Non Le critère principal pour l’autonomie est la batterie. Sa capacité conditionne le nombre de kilomètres que l’on peut parcourir sans avoir besoin de recharger. Les vélos de notre essai Demême que d'autres batteries pour vélos électriques de haute qualité, elle est composée de cellules 18650 (utilisées aussi dans des outils sans fils). Il ne faut pas se laisser tromper par la faible capacité apparente de certaines versions: la batterie de 8,8Ah du kit P250DX par exemple, offre une autonomie annoncée d'une centaine de kilomètres dans les conditions idéales, au Levélo électrique doit remplir les conditions suivantes : Être neuf; Avoir une batterie sans plomb; Avoir un moteur auxiliaire électrique d'une puissance nominale continue maximale de 0,25 HéritageBike, un atelier situé à Annecy qui fabrique ces vélos typés moto, va embarquer le kit vélo électrique de Valeo. ¹ Valeo équipe une voiture sur trois dans le monde en systèmes électriques embarqués. C'est elle par exemple qui est à l'origine du système Start/Stop. Elle a fait du moteur 48 Volts basse tension l'une de ses Méthode2Tester des piles alcalines et au lithium avec un voltmètre. 1. Recherchez les bornes positive et négative sur la pile. Utilisez un voltmètre pour mesurer la tension exacte d'une pile. Recherched'une panne électronique (panne d'assistance), sur vélo électrique Velowatt Newville Cette fiche d’intervention (n° VN101), rédigée par Antoine, du magasin Cyclowatt, concerne le vélo à assistance électrique VELOWATT NewVille; cependant elle peut servir également pour d'autres vae de fabrication asiatique. Pourle montage du kit électrique, nous avons choisi de l'équiper d'un kit URBAIN DE 250W. KIT URBAIN 250 W 7Ah. C'est vraiment l'un des kits électriques pour vélos le plus léger du marché (5,5 kg roue + batterie). Le moteur électrique est logé dans la roue avant. C'est le kit le plus simple à monter pour transformer son vélo en Commenttester la batterie d’un vélo électrique ? Comment tester une batterie 12 volts avec un multimètre? Connectez le câble noir du multimètre à la borne «-» de la batterie. Si la tension mesurée est de 12,6 V, tout est normal, votre batterie est correctement chargée. Si la tension mesurée est comprise entre 12 et 12,3 V, la Parconséquent, une fois que la batterie de votre e-bike est faible, retirez la batterie et éteignez-la en pressant le bouton prévu à cet effet. Ensuite, branchez le câble de la batterie et Lesvélos électriques se distinguent par la position et l’intégration de la batterie dans le cadre. • Porte-bagage : facile à retirer pour la recharger chez soi tout en laissant le vélo au garage. • Externe positionnée sur le cadre : elle offre une meilleure répartition des masses pour une grande maniabilité du vélo. B53Y0. 7 En bon vélo tout-chemin qu'il est, le Riverside 500 E se destine à rouler aussi bien sur route que sur sentiers. Ni VTT ni vélo de route, il vise la randonnée familiale plutôt que la sortie sportive. Présentation Le Riverside 500 E de Decathlon est un vélo à assistance électrique polyvalent, destiné à une pratique plutôt typée loisir, mais aussi capable de se transformer en vélo utilitaire. On l'équipera alors de garde-boue et d'un porte-bagages, le vélo n'arrivant équipé que d'une béquille et d'un système d'éclairage sur le Riverside 500 dont elle reprend les grandes lignes de design et de géométrie, cette version électrique utilise néanmoins un cadre adapté pour supporter une batterie sur son tube diagonal. Il est logiquement plus lourd, atteignant 22,7 kg en taille M, contre 14,1 kg pour la version Riverside 500 E est commercialisé au tarif de 1249 € et proposé en 4 tailles S, M, L et XL pour des cyclistes mesurant entre 1,5 m et 2,01 m. Confort et ergonomie Sans pour autant chercher à atteindre le confort d'un vélo de ville, le Riverside 500 E vise une position de conduite plus relaxante que sur un VTT. La géométrie de son cadre est ainsi conçue pour éviter de se retrouver trop penché vers le guidon. Un cintre semi-relevé avec poignées ergonomiques aide à conserver une position relativement modèle de test est équipé de garde-boue et d'un porte-bagages qui ne sont pas fournis avec le ne s'agit bien sûr pas d'un vélo hollandais qui offrirait une position de conduite totalement redressée, mais les cyclistes occasionnels y trouveront un vélo facile à prendre en main et pas trop fatigant en poignées ergonomiques pour un meilleur support des ne peut pas dire pour autant que le Riverside 500 E soit un vélo confortable. Très rigide, il filtre peu les vibrations transmises à son cadre en aluminium. Sa fourche suspendue n'y change pas grand-chose et sert surtout à encaisser les creux et fourche Suntour NCX SF17 au débattement de 63 un vélo cependant, le gros du travail de filtration est assuré par ses pneus. Avec leurs dimensions de 700 x 40c, les pneus CST Tirent qui équipent ce 500 E ne sont hélas pas d'une grande aide à ce niveau. On optera pour des pneus plus larges autorisant une pression plus faible si l'on souhaite gagner un peu de confort et améliorer le comportement du vélo sur pneus assez fins que l'on changera rapidement si l'on souhaite plus de confort et d' préserver notre postérieur, ce Riverside est équipé d'une selle maison Btwin Ergofit Trekking 500 qui offre un accueil satisfaisant. Elle ne fera pas de miracles cependant sur des revêtements dégradés et l'on conseillera donc le remplacement de la tige de selle par une tige suspendue si l'on souhaite profiter d'un réel selle relativement matière d'équipement, le Riverside 500 E fait dans le service minimum. Pas de garde-boue et encore moins de porte-bagages, mais tout de même une béquille fixée au niveau du pédalier et qui offre une bonne stabilité. Decathlon a néanmoins la bonne idée de proposer un configurateur sur son site web, afin de commander son vélo avec certains accessoires compatibles. Ceux-ci ne seront hélas pas montés et il faudra donc le faire soi-même ou payer une prestation en magasin pour carter de protection évite le contact du pantalon avec le plateau et la de respecter la réglementation, Decathlon fournit avec son vélo des éclairages avant et arrière, mais ceux-ci sont rudimentaires et ne serviront qu'à signaler la présence du vélo sur la route. Mieux vaut prévoir de changer a minima le phare pour rouler de nuit hors agglomération. Conduite Malgré son positionnement en entrée de gamme tout-chemin, le Riverside 500 E fait preuve d'un comportement dynamique honorable. Assez agile, il est bien équilibré et ne souffre pas trop du surpoids de l'électrification. On sent bien sûr ses presque 23 kg, mais on n'a pas l'impression d'un vélo pataud pour vaut cependant pouvoir compter sur son assistance électrique, fournie ici par un moteur logé dans le moyeu de la roue arrière, et non par un moteur associé au pédalier, contraintes tarifaires obligent — les vélos à moteur central se négocient généralement à plus de 1500 €. Ce moteur offre une puissance de 250 W et un couple de 42 Nm qui, à défaut de nous catapulter sans effort en haut des plus grosses montées, offre tout de même de quoi grimper sans souffrir outre mesure. Bien qu'il se fasse entendre, il demeure assez discret pour ne pas perturber les balades à la campagne et se fait oublier si l'on roule au milieu du trafic moteur-moyeu arrière et les organes de transmission du Riverside 500 à certains VAE d'entrée de gamme qui n'utilisent qu'un capteur de rotation pour déterminer quand l'assistance doit s'enclencher — et n'offrent par conséquent aucune progressivité assistance de type tout ou rien —, le Riverside 500 E bénéficie d'un capteur de couple permettant de mesurer la force appliquée au niveau de l'axe du pédalier. L'assistance électrique est ainsi proportionnelle à la force de pédalage de l'utilisateur, ce qui permet un pédalage plus naturel — sans atteindre toutefois le naturel et la réactivité d'un système basé sur un moteur central. Les 3 niveaux d'assistance permettent ainsi de choisir quel effort on souhaite fournir, ce qui permet notamment de se contenter d'un niveau 1 ou 2 pour rouler sur du plat et de réserver le niveau 3 aux plus grosses montées, par changement de mode se fait avec les boutons "plus" et "moins" de l'ordinateur de bord. On a vu mieux en matière d'ergonomie, mais ces boutons restent relativement accessibles du bout du pouce de bord du Riverside 500 regrette cependant le manque de douceur de l'assistance, le moteur ayant tendance à démarrer brusquement, y compris à basse vitesse. Sans être dangereux, ce comportement nuit quelque peu à la souplesse du pédalage. Cela n'arrange pas les choses non plus au moment de rouler sur chemins humides, à cause de la médiocre adhérence des vaut rester sur les chemins secs avec les pneus d'origine du Riverside 500 transmission, le Riverside se contente de composants d'entrée de gamme. Bien que les passages de vitesses manquent de douceur et de réactivité, le système réagit tout de même convenablement et nous n'avons pas rencontré de problème à l'usage. On apprécie surtout la bonne plage de développement offerte par la cassette à 8 pignons de 11 à 34 dents associée à un plateau unique de 36 dents. Le plus petit braquet permet ainsi de venir à bout de bonnes montées avec l'aide de l'assistance, tandis que le plus grand offre assez d'allonge pour atteindre les 40 km/h en descente sans trop mouliner. Freinage 4 m Quand arrive le moment de freiner, on peut compter sur un système hydraulique Tektro TKD à base d'étriers à doubles pistons et de disques de 160 mm à l'avant comme à l'arrière. Les leviers de frein en aluminium sont basiques, le mordant et l'endurance ne sont pas formidables et les pneus plutôt raides n'aident pas franchement à l'exercice, mais cela suffit tout de même à assurer un freinage sûr en un peu plus de 4 m environ, en situation d'urgence sur sol disque de 160 mm à l'arrière comme à l'avant. Autonomie Donnant l'impression d'occuper pratiquement toute la longueur du tube diagonal, la batterie du Riverside 500 E n'offre pourtant qu'une capacité assez classique de 418 Wh 36 V, 11,6 Ah. Nous n'attendions par conséquent pas d'exploit de sa part sur le plan de l'autonomie — que nous évaluons en utilisant le mode d'assistance le plus mode 3 donc, le Riverside 500 E nous a fourni une assistance durant 53,5 km, sur un parcours essentiellement routier avec 652 m de dénivelé positif. Une belle performance pour une telle capacité de batterie que l'on peut mettre sur le compte de la progressivité de l'assistance et du caractère bien roulant du vélo sur route pneus gonflés à 4 bars, charge totale de 85 kg environ sur le vélo.Le parcours effectué en mode 3 avec une charge complète de la vient le moment de recharger la batterie, on peut compter sur un chargeur 36 V délivrant 4 A qui permet de faire le plein d'énergie en 3 h 24 min ; appréciable, dans la mesure où bien d'autres vélos d'entrée et même de milieu de gamme c'est le cas des modèles urbains Elops chez Decathlon sont livrés avec un chargeur 2 A seulement globalement 2 fois moins rapide.Une charge relativement rapide avec le chargeur 4 A. Points forts Couple moteur et transmission bien adaptés à l'usage tout-chemin. Capteur de couple pour une assistance proportionnelle à la force de pédalage. Autonomie satisfaisante. Points faibles Assistance électrique qui manque de finesse. Amortissement médiocre. Mauvaise adhérence des pneus sur sol humide. Aucun équipement de série garde-boue et porte-bagages en option. Mécanisme de retrait de la batterie fragile. Conclusion Note globale Comment fonctionne la notation ? Catégorisé tout-chemin, le Riverside 500 E est bel et bien capable de s'aventurer ailleurs que sur route, mais ne se trouve pas forcément très à son aise sur les chemins pour autant. Son manque de douceur et le défaut d'adhérence de ses pneus sur terrains humides limitent en tout cas ses capacités dans ce secteur. Un changement de pneus et l'installation d'une tige de selle suspendue peuvent néanmoins compenser en partie ces points négatifs. Sous-Notes Confort et ergonomie Conduite Autonomie Le voltage, l’ampérage ou la puissance sont des expressions courantes lorsqu’on parle de batterie pour vélo. Généralement, on est surtout préoccupé par l’autonomie de la batterie de son vélo électrique. Toutefois, il faut savoir la différencier de la puissance du moteur. L’ampérage est une unité de mesure qui renseigne sur les capacités techniques du vélo électrique. Dès le moment où l’on arrive à assimiler les bases de sa notion, il devient très facile de choisir sa batterie, de façon conséquente. Nous vous expliquons donc à travers cet article lorsqu’on parle de batterie pour vélo, qu’est-ce que l’ampérage et comment ça fonctionne ? Batterie pour vélo Qu’est-ce que l’ampérage ? Pour connaître les capacités de votre batterie de vélo, vous devez lire ses caractéristiques techniques. Elles sont indiquées en Volts et en Ampérage/Heure. L’ampérage permet de connaître la capacité ou l’autonomie de sa batterie. Il s’agit donc d’une unité qui permet d’exprimer la capacité de stockage/déstockage en énergie de votre batterie. Ainsi, un chiffre d’ampérage élevé implique une capacité plus importante tandis qu’un faible ampérage signale que le vélo ne peut parcourir de grandes distances. Toutefois, il est utile de préciser que l’ampérage de la batterie n’affecte ni le moteur, ni le contrôleur du vélo. L’ampérage de la batterie d’un vélo électrique peut être augmenté à l’infini, à condition que la capacité, le volume et la coque de la batterie puissent rester adaptés au vélo. La conception imagée la plus commune pour expliquer la notion d’ampérage est la suivante Si la batterie du vélo électrique est considérée par analogie comme le réservoir d’un engin à essence, le chiffre de l’ampérage est l’équivalent de celui de la capacité du réservoir. Un ampérage élevé est donc l’analogue d’un grand réservoir d’essence tandis que les contraires s’équivalent tout autant. Batterie pour vélo l’ampérage, comment ça fonctionne Connaître le principe de fonctionnement de l’ampérage permet de choisir un vélo électrique adapté. Cela peut paraître anodin de prime abord mais, l’ampérage de la batterie d’un vélo est un critère déterminant pour l’achat, en fonction de l’usage destiné. A titre d’exemple, choisissons deux vélos fonctionnant avec deux batteries de 5 et 10 ampères respectivement. Si le prix du premier vélo est inférieur à celui du second, il faudra tout de même déterminer la distance que l’on devra souvent parcourir avec le vélo et la facilité à pouvoir le recharger sur le parcours. Ainsi, pour les petites courses en ville, le premier vélo pourra être adapté tandis que pour les distances plus longues, il vaudra mieux opter pour le second, de peur de se retrouver déchargé en cours de route. Toutefois, si votre trajet permet des haltes et des pause-recharge, vous pourrez toujours vous contenter de la première option. Pour résumer, une batterie dont les ampères/heure sont élevés tiendra la route plus longtemps, dans les mêmes conditions qu’une autre avec des indications plus basses. Les références les plus courantes sur le marché sont situées entre 5 et 18 ampères/heure. Modifier l’ampérage de sa batterie pour vélo Il est possible de modifier l’ampérage de sa batterie pour vélo chez un professionnel. En effet, si vous souhaitez que votre vélo ait une plus grande autonomie, vous avez deux choix Soit vous achetez une batterie de plus grande capacité ; Soit vous faites reconditionner votre batterie actuelle. Dans le cas du reconditionnement, la capacité à modifier l’ampérage de votre batterie va quand même dépendre de la place disponible dans votre boitier. Il faut préciser que la coque de certaines batteries prévoit des espaces vides qui peuvent être exploités pour rajouter des cellules à l’ensemble. Le nombre de cellules que l’on pourra rajouter dans une coque permettra de modifier l’ampérage de façon plus ou moins conséquente. Le reconditionnement d’une batterie pour vélo va également être utile lorsqu’avec le temps et l’usage, celle-ci va perdre ses capacités initiales. Même si vous savez désormais ce que c’est que l’ampérage de votre batterie pour vélo et comment ça fonctionne, il est recommandé de rester prudent. Il ne faut en aucun cas modifier la puissance et, pour le choix du plafond d’ampérage, la démarche la plus appropriée est de se faire assister par un professionnel. La seule partie du vélo électrique qui se dégrade c’est la batterie. Lorsque les cellules au lithium réalisent leur cycle de vie, la chimie originale des trois agents impliqués dans la production d’électricité anode, cathode et électrolyte commence à changer radicalement et la batterie commence à perdre de la performance jusqu’à ce qu’elle ne soit plus en mesure de fournir un seul électron plus. Si vous vous retrouvez dans cette situation, nous allons vous expliquer comment réparer la batterie de votre vélo électrique. Quelles sont les causes de la dégradation de la batterie ? Les causes de la dégradation de la batterie d’un vélo électrique sont variées temps écoulé, cycles de charge, qualité des cellules installées et aussi facteurs externes principalement température de stockage. Par le passé on pensait qu’il fallait changer de batterie au bout de la troisième année d’utilisation du vélo électrique. Au fur et à mesure de l’évolution des affaires, et quelques années plus tard, on a vite réalisé que les batteries des vélos électriques ne devaient jamais être remplacées. En effet, elles doivent juste être réparées. Pour la réparation d’une batterie de vélo électrique, vous pouvez vous rendre par exemple sur des sites comme Vélo Batterie. Sur ce type de plateforme, vous trouverez des professionnels qui réparent votre batterie de vélo. Comment savoir si une batterie est endommagée ? Les symptômes d’une batterie de vélo électrique endommagée sont les suivants vous faites de moins en moins de kilomètres ; votre moteur s’arrête sur les pentes et l’écran s’arrête ; vous rallumez le système et le vélo parcourt quelques mètres avant de s’arrêter à nouveau ; votre vélo charge de plus en plus vite. Vous pouvez croire que votre batterie est dégradée, mais il y a en fait un défaut interne qui peut être facilement réparé. Un bon diagnostic peut donc vous faire économiser beaucoup d’argent. Après le test, vous recevrez un rapport qui reflète la capacité réelle de la batterie exprimée en pourcentage. En gros, la vie économique » de la batterie est considérée comme terminée lorsqu’elle subit une dégradation supérieure à 25%, mais dans de nombreux cas, la durée de vie » va au-delà et peut être utilisée normalement si vos trajets le permettent. Que faire pour que la batterie retrouve ses performances d’origine ? Vous avez le choix entre trois options pour obtenir la même capacité que vous aviez à l’origine. Acheter la batterie originale La technologie des cellules ION-LITHIUM a beaucoup évolué en très peu de temps et votre boîtier est susceptible d’accepter des groupes de cellules de plus grande capacité utilisant le même format de batterie. Les marques ont mis sur le marché des batteries de grande capacité jusqu’à 500 Wh. Si vous avez acheté votre vélo il y a plus de trois ans, soyez assuré que vous pourrez en acheter une nouvelle, entièrement interchangeable et de plus grande capacité. Par ailleurs, cette option est relativement chère. Acheter une batterie compatible La demande du marché des e-bikes a conduit de grands fabricants de batteries européens à créer des batteries compatibles avec les systèmes de propulsion. Dans de nombreux cas, ces batteries dépassent largement la capacité d’origine. Cette option est moins chère que la première mais elle reste onéreuse. Réparer la batterie Il est possible de remplacer le pack de cellules dégradé par un nouveau tout en respectant le boîtier original. Le résultat est une batterie avec la même durée de vie qu’une nouvelle. Ou même plus, parce que dans de nombreux cas, il est possible d’insérer un ou plusieurs groupes de cellules supplémentaires en parallèle, ce qui augmente considérablement la capacité de la batterie. La seule limitation est la dimension du boîtier. C’est certainement l’option la plus économique car seules les cellules sont remplacées, en conservant le boîtier, le BMS et le chargeur d’origine.

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